型號：QA-XNY-5002

產(chǎn)品名稱：汽車油電混合動力系統(tǒng)綜合實訓(xùn)臺(豐田普瑞斯)   

 The car hybrid system integrated training platform (TOYOTA Prius)

分類：汽車新能源教學(xué)設(shè)備

汽車油電混合動力系統(tǒng)綜合實訓(xùn)臺(豐田普瑞斯)

型號：QA-XNY-HHDL

采用濟南奇安牌

技術(shù)參數(shù)：

臺架尺寸：1700×1000×1900（長×寬×高）

實驗臺尺寸：1600×500×1900（長×寬×高）

使用環(huán)境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％

發(fā)動機類型：豐田普銳斯發(fā)動機，

發(fā)動機型號：1NZ-FXE

排量：1.5L，77馬力 L4

年款：2010年款

混和動力的電動機，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200r

蓄電池：201.6V

電機電壓：500V

變速器：M1,M2發(fā)電電動機

機油等級：API（美國石油學(xué)會）標(biāo)準(zhǔn)SG級，

蓄電池：免維護蓄電池

萬向自鎖腳輪臺架活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學(xué)；整體臺架采用剛性結(jié)構(gòu)焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色

控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統(tǒng)相一致的直觀電控系統(tǒng)原理圖，并配有使用說明書及實驗指導(dǎo)書。

產(chǎn)品組成：

發(fā)動機總成和發(fā)動機控制單元、變速器、M1，M2電機、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計、氧傳感器、點火開關(guān)、整套散熱機構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導(dǎo)書等。

功能特點

本實驗臺可使學(xué)生了解發(fā)混合動力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。

通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。

設(shè)置發(fā)動機常見故障，通過故障顯示，進行學(xué)生故障分析、檢測診斷實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測診斷思維能力

起步時無需發(fā)動機運轉(zhuǎn)，可直接利用電動機起動，可達(dá)到零排量效果

可在制動時使剩余能量回沖HV蓄電池

顯示功能

可通過原廠組合儀表、可以看到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障

數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實時顯示發(fā)動機的動態(tài)、靜態(tài)信號參數(shù)

通過壓力表顯示燃油、真空表顯示進氣真空壓力的實際數(shù)據(jù)；還可以看到進氣真空度隨負(fù)載而變化的情況

LED電壓表實時顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實時信號）

數(shù)字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機電壓，M2電機電壓，可顯示電機在運轉(zhuǎn)和發(fā)電的比較

串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力

 

檢測功能

配備電腦數(shù)據(jù)檢測端口，可通過連接專用或通用型解ma器，進行各傳感器、執(zhí)行器及電控單元的信號檢測與分析；對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動態(tài)數(shù)據(jù)流讀取、波形分析、波形顯示執(zhí)行元件測試系統(tǒng)登錄等

實驗項目：

發(fā)動機進氣溫度傳感器實驗

發(fā)動機水溫傳感器實驗

發(fā)動機空氣流量計實驗

發(fā)動機進氣壓力傳感器實驗

發(fā)動機曲軸位置傳感器實驗

發(fā)動機凸輪軸位置傳感器實驗

發(fā)動機VVT閥實驗

發(fā)動機節(jié)氣門位置實驗

發(fā)動機及電力起動實驗

混聯(lián)式實驗

并聯(lián)式實驗

電機起動實驗

發(fā)動機起動實驗

M1電機起動實驗

M1電機發(fā)電實驗

MI電機充電實驗

M2電機起動實驗

M2電機發(fā)電實驗

M2電機充電實驗

HV蓄電池放電試驗

HV蓄電池充電實驗

變頻器順變實驗

變頻器逆變實驗

功能配置：網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺接口,與網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺對接后可實現(xiàn)以下功能：

1)可編輯試題及答案、試題存盤、導(dǎo)入試題。每道試題包括的信息：試題序號、試題描述、答案、是否要求答題限時、限時時間、答案輸入次數(shù)限制。

2)可對班級每個學(xué)生的考試成績進行統(tǒng)計，形成班級成績報表（學(xué)生姓名、報考級別、考試成績）。

3)可設(shè)置系統(tǒng)登陸密碼：新建用戶和密碼設(shè)置與更改。

4)能自動收卷、自動閱卷，能對考生的考試情況和考試成績進行統(tǒng)計，幫助教師準(zhǔn)確、全面地了解學(xué)生對各課程內(nèi)容的掌握情況。

5）遠(yuǎn)程啟動功能，可在遠(yuǎn)程啟動一臺或一臺以上。

6）可對發(fā)動機各電控系統(tǒng)主要傳感器進行信號模擬，并實時檢測因傳感器輸入信號的變化而導(dǎo)致的發(fā)動機運行狀態(tài)的改變

 

混合動力原理：

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

　　以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

　　在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時，輔助動力系統(tǒng)起動：當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當(dāng)車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當(dāng)司機想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機和電動機并聯(lián)工作，提供可與強大的汽油發(fā)動機相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｔ趯�加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動機行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發(fā)動機輔助。即使在發(fā)動機關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

 

[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]