1 礦井提升機(jī)減速器的功能

提升機(jī)中一個重要的組成分就是減速器，礦井提升機(jī)減速器的主要功能是對轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理的配送。工作時是將電動機(jī)的輸出動力轉(zhuǎn)化為提升卷筒所需的工作轉(zhuǎn)速，將電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為提升卷筒所需的工作轉(zhuǎn)矩。配送完成后提升機(jī)獲得相應(yīng)的提升速度進(jìn)行工作。由于提升機(jī)中減速器載荷較大，起動頻繁，制動力矩大，必需符合雙向工作的特點(diǎn)，所以，減速器相關(guān)部件的強(qiáng)度至關(guān)重要。

2 礦井提升機(jī)使用過程中減速器常見故障分析

礦井提升機(jī)使用過程中減速器的起動非常頻繁，減速器相關(guān)部件的質(zhì)量和設(shè)計至關(guān)重要，由于減速器載荷較大，磨損嚴(yán)重，其部件經(jīng)常會出現(xiàn)以下常見故障。

2.1 減速器齒輪故障分析

減速器故障中齒輪問題占的比例較多。由于減速器荷載大，頻繁起動，齒輪嚙合頻率高，磨損嚴(yán)重，常常出現(xiàn)齒輪斷裂、齒輪有裂紋、齒輪磨損嚴(yán)重、齒輪變形等等故障，使齒輪接合不良、不牢或是接合不上，影響提升機(jī)的正常使用。這些齒輪故障多是由于減速器負(fù)荷過大，時間過長，頻率過高等原因所致。另外，由于齒輪鑄造材料的選擇和設(shè)計同樣會影響后期使用的耐磨性能。

2.2 減速器軸承故障分析

減速器軸承出現(xiàn)問題時，無法從外觀直接進(jìn)行故障的判斷，此時，如果軸承發(fā)生問題，往往伴隨著溫度的快速上升，齒輪接合后發(fā)生異常響聲等現(xiàn)象，因此，需要從異常現(xiàn)象出發(fā)，根據(jù)檢修人員的工作經(jīng)驗(yàn)來對軸承進(jìn)行故障判斷。把減速器箱體拆開后，觀察齒輪無異常后，往往需要對軸承進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，拆下軸承檢查是否有缺陷、變形、裂痕、磨損或潤滑油不足的問題，再重新檢查尺寸精度、旋轉(zhuǎn)精度、內(nèi)部游隙，并且檢查各零件的表面是否有損傷。通過分析軸承損傷的原因，及時采取響應(yīng)的對策，改善軸承的使用條件，并且補(bǔ)充軸承的備件。

2.3 減速器密封故障分析

正常情況下，提升機(jī)減速器應(yīng)該處于密封狀態(tài)，以保證潤滑油無灰塵等雜質(zhì)污染，使減速器內(nèi)部的軸承、齒輪等部件處于相對清潔的環(huán)境中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)與接合動作。減速器的密封分為靜密封和動密封兩種情況。靜密封密閉不嚴(yán)主要是因?yàn)橄潴w的剖分面加工質(zhì)量不好、不平度誤差大或有變形、靜密封元件質(zhì)量不過關(guān)。動密封密閉不嚴(yán)主要是因?yàn)槊芊庠O(shè)計質(zhì)量或裝配質(zhì)量不過關(guān)、密封元件質(zhì)量不好。

2.4 減速器箱體故障分析

減速器箱體故障多是由于外力作用產(chǎn)生的，如在運(yùn)輸、安裝以及在使用過程中箱體錯位受外力負(fù)荷較大，以及地面不平，螺絲不緊，導(dǎo)致箱體受力不均面變形。箱體變形后，內(nèi)部齒輪以軸承相互之間摩擦增大，部分零件接觸過密，受力過大，磨損嚴(yán)重，往往產(chǎn)生齒輪故障和軸承故障。因此，減速器箱休故障雖然比較容易排除，但不可忽視，更要注重其檢修，以防產(chǎn)生連帶故障，增加故障點(diǎn)。

3 礦井提升機(jī)使用過程中常見故障的改進(jìn)策略

礦井提升機(jī)的使用安全可靠性是礦井安全生產(chǎn)的重要保證，而減速器是提升機(jī)的主要部件之一，它的正常運(yùn)行是保證提升機(jī)安全使用的前提。針對減速器常見故障的分析，需要采取必要的處理辦法如排除法、替換法、頻譜分析法等進(jìn)行故障排除。并針對故障進(jìn)行部件的改進(jìn)，保證減速器的功能正常發(fā)揮。

3.1 齒輪的改進(jìn)

為了有效防止齒輪的斷裂，需要從提高強(qiáng)度角度來改進(jìn)，硬齒面齒輪是個較好的選擇。因此，在實(shí)際現(xiàn)場應(yīng)用中，必須合理解決使用系數(shù)與齒輪強(qiáng)度的關(guān)系，以保證齒輪具有較強(qiáng)的使用強(qiáng)度。齒輪用鋼材應(yīng)具有強(qiáng)度高、韌性好、綜合力學(xué)性能優(yōu)良、加工性能好等特點(diǎn)。在選擇齒輪時應(yīng)正確計算設(shè)備的工作時間和工況系數(shù)，以使所選擇的齒輪更好地滿足礦足需求。

3.2 軸承的改進(jìn)

為了延長軸承的使用壽命，減少維護(hù)頻率，在減速器上采用滑動軸承。由于滑動軸承具有較多的實(shí)際應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)，共潤滑效果良好，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性強(qiáng)，抗壓抗振效果好，因此能夠有效減少減速器的軸承故障。

3.3 密封性能的改進(jìn)

減速器的靜密封可以靠精細(xì)加工的表面的相互壓緊來實(shí)現(xiàn)，在不能完全壓緊處通過增加彈性填充物來實(shí)現(xiàn)。在礦井提升機(jī)減速器的實(shí)際應(yīng)用中通常在蓋、箱體、法蘭之間采用密封膠，保證靜密封的可靠性。

3.4 箱體的改進(jìn)

箱體的強(qiáng)度、剛度和壽命直接影響礦井提升機(jī)的工作能力。通常情況下，只要滿足剛度條件，通常都能保證所需要的強(qiáng)度。

4 總結(jié)

礦井生產(chǎn)量的增加，使得礦井提升機(jī)的使用時間和使用強(qiáng)度有所增大，而提升機(jī)中減速器是重要部件，它的頻繁起動和過載負(fù)荷，必然導(dǎo)致減速器組成部件如齒輪、軸承、箱體、潤滑等發(fā)生異常現(xiàn)象，影響提升機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，檢修人員必須從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，從異常現(xiàn)象進(jìn)行判斷，然后再通過排除法、替換法以及頻譜分析法等進(jìn)行進(jìn)一步分析，以最短的時間固定故障點(diǎn)，以科學(xué)的方法進(jìn)行故障排除，然后制定部件的改進(jìn)計劃，為礦井持續(xù)安全生產(chǎn)提升支持。

專業(yè)生產(chǎn):絞車,礦用絞車,礦用提升機(jī),礦井提升機(jī),提升絞車，多繩摩擦式提升機(jī)

介紹：

多繩摩擦式提升機(jī)廣泛用于煤炭、有色金屬、黑色金屬、非金屬、化工等礦山的豎井、斜井的提升系統(tǒng)用作提升礦物、升降人員和物料及設(shè)備等，是礦井系統(tǒng)設(shè)備的咽喉，也可做其他牽引運(yùn)輸設(shè)備，屬于礦山機(jī)械設(shè)備一類。工作原理：

多繩摩擦式提升機(jī)采用柔性體摩擦傳動原理。鋼絲繩圍繞在摩擦輪上，利用鋼絲繩與摩擦襯墊間的摩擦力來提升或下方重物或人員。設(shè)鋼絲繩在摩擦輪的圍包角圍α，鋼絲繩兩端的張力分別圍T1、T2，鋼絲繩與摩擦襯墊間的摩擦系數(shù)為μ，鋼絲繩與襯墊間的摩擦力為F。在T1>T2的條件下，鋼絲繩剛要沿著摩擦輪滑動時的平衡條件為F=T1-T2。歐拉公式闡明了T1、T2、μ、α各參數(shù)之間的關(guān)系。T1/T2=eμα式中：e——自然對數(shù)的底，e≈2.718本公式即為多繩摩擦式提升機(jī)的基本工作原理。多繩摩擦式提升機(jī)以電動機(jī)為動力源，通過減速器、主導(dǎo)輪裝置等傳動系統(tǒng)和工作系統(tǒng)，利用摩擦力F，實(shí)現(xiàn)提升機(jī)容器在井筒中的升降。采用盤式制動器、液壓油組成的制動系統(tǒng)來控制提升機(jī)的減速和停車;用測速發(fā)電裝置、離心限速器等來控制提升機(jī)的運(yùn)行速度;用配置編碼器、模擬柱狀顯示器、數(shù)顯表示來反映提升機(jī)在井筒中的位置。通過一系列電氣、機(jī)械、液壓的控制、保護(hù)系統(tǒng)來保證機(jī)器安全運(yùn)行。    主要結(jié)構(gòu)：減速器：(Ⅰ)型為雙力線中心傳動減速器，(Ⅱ)型為行星減速器，(Ⅲ)型為低速電機(jī)直聯(lián)。主導(dǎo)輪裝置：整體式或剖分式的焊接卷筒，采用滾動軸承支撐。盤式制動器：用碟形彈簧產(chǎn)生制動力，液壓開閘。液壓站：配置雙泵、雙電液調(diào)壓裝置。深度指示器：牌坊式深度指示器或模擬柱狀顯示器、數(shù)顯等。測速發(fā)電式限速和測速反饋裝置。集中控制的操縱臺。發(fā)動機(jī)。

異常情況：

提升機(jī)在出現(xiàn)下列情況時均會自動的進(jìn)行安全制動，待查清情況和排除故障后，才能進(jìn)行正常運(yùn)行。⑴閘瓦間隙超過2毫米時;⑵測速反饋的聯(lián)結(jié)線斷線;⑶等速運(yùn)行階段，速度超過額定速度的15%時;⑷減速運(yùn)行階段，速度超過限速板的繼電速度10%時;⑸液壓站油壓超過預(yù)先限定的油壓時;⑹主電源電流值過大超過空氣開關(guān)的整定值時。

溜放型建筑卷揚(yáng)機(jī)的傳動及工作原理

溜放型建筑卷揚(yáng)機(jī)為兩級平行軸閉式減速箱加一級開式齒輪傳動、錐形摩擦離合器和帶式制動器等。這種結(jié)構(gòu)形式體積大、操作費(fèi)力、性能較落后。原開式齒輪傳動由外嚙合改為內(nèi)嚙合，使結(jié)構(gòu)尺寸減小，齒輪嚙合強(qiáng)度得到改善，原錐形摩擦離合器改用濕式摩擦片式離合器，離合器從傳動末級向高速級方向上推一級，且內(nèi)裝于閉式減速箱末級大齒輪中。這種結(jié)構(gòu)使整機(jī)外形尺寸減小，離合器的操縱用人工杠桿螺旋結(jié)構(gòu)。電動機(jī)采用法蘭與減速箱體聯(lián)接，電機(jī)軸直接和高速級齒輪套接，省去了原結(jié)構(gòu)的彈性聯(lián)軸器。對卷筒采用心軸支承結(jié)構(gòu)，一端用墻板支承，另一端則利用減速箱體支承。制動器仍采用帶式制動器型式，但其結(jié)構(gòu)與常規(guī)