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淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經過多年發展，昶旭物流物流現已初具規模，自備長途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運部公司）業務范圍

1。承接貨運及貨運業務；

2。貨物倉儲和暫存。無中轉

3。承接整車。整車業務

4。貨物運輸保險

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個人和公司提供長途貨運業務

“把脈”物流 萬億市場為何難出“巨頭”?

據中國物流與采購聯合會的統計數據，2015年全國社會物流總額為219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速雖比上年回落2.1個百分點，但依然保持平穩增長。其中，鐵路貨物發送量同比下降11.9%，降幅創歷史新低;公路貨運量則同比增長6.4%，主導地位進一步擴大。一旦遇到正確的時機、以正確的方式進行激活，這將會是一個幾乎看不到“天花板”的龐大市場。

然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉化為巨大的經濟效益。即便在產業規模持續增長的當下，公路物流產業中相當一部分企業仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。從外部因素來說，隨著中國經濟發展進入7%以下的“慢車道”，作為傳統經濟體系支柱的工業、制造業等產業也面臨著不同程度的萎縮問題，而這些萎縮也直接導致了公路物流行業的總體發展速度減緩;而從公路物流行業內部來說，行業整體供大于求、企業和車主各自為戰、車等貨時間長、月行駛小時數低、運輸效率低等長期存在于中國公路運輸產業中的老問題，也在產業規模增速放緩的大環境中變得更加尖銳，進一步惡化了部分企業的生存環境。

徐水波認為，“小、散、亂、弱”四大問題在公路物流產業中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進行思考。

首先是“小”的問題。眾所周知，中國物流產業長久以來被大量中、小甚至個體運營者占據，這一點在公路運輸方面體現得尤為明顯。據統計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體已經超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務。

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